D’après l'Officiel des Transports (n°2521 du 16 octobre 2009), en France 452 entreprises sont passées par une procédure judiciaire au 3e trimestre 2009. En région Centre, 28 entreprises ont été concernées par ces procédures dès le 1er trimestre, 16 au 2e trimestre et 10 au 3e. «C'est beaucoup plus qu'en 2008», explique Sandra Panet déléguée régionale du syndicat professionnel TLF (Transport et logistique de France). «En revanche, ajoute Gérard Réveillon, délégué régional de l'AFTIFTIM, on n'a pas observé de regroupement significatif d'entreprises. Quelques créations et des auto-entrepreneurs, mais à la marge.» 2009 aura été marquée par la chute sensible des prix du transport routier, de 10 à 20%. Les syndicats professionnels dénoncent l'opportunisme des chargeurs, la loi de l'offre et de la demande ayant joué à plein. Moins de volume, donc moins de marchandises sur les routes et dans les racks. Les donneurs d'ordre en ont profité pour renégocier les prix à la baisse, et ainsi s'est amorcé un déséquilibre, notamment dans les entreprises de transport qui avaient toujours autant de cartes grises mais des marchés en berne. Et pour tous les secteurs, qu'il s'agisse de transport spécialisé ou généraliste, la peine aura été la même. Messagerie et longues distances ont connu des difficultés identiques. «C'est le transport express qui a été le plus mis à mal, confie Sandra Panet, les clients ayant accepté en période de crise de sacrifier les délais au bénéfice du prix». Après avoir vu le prix des carburants multiplié par trois en 2008, ce ralentissement des marchés de 2009 aura été fatal aux plus fragiles. Les PME et TPE en font les frais les premières, certaines ayant déposé leur bilan. «Pourtant, précise Gérard Réveillon, les chefs d'entreprises auront tout fait pour maintenir les emplois, jouant sur les congés à prendre et les temps de récupération, soucieux de garder les personnels qualifiés ». La fin 2009 nous aura fait craindre le pire, les transporteurs menaçaient de bloquer les dépôts de carburants de l'hexagone. Il aura fallu attendre la mi-décembre pour qu'un accord soit trouvé pour une augmentation des salaires de 2,9 à 4% selon les coefficients et sur l'ouverture d'états généraux du transport et de la logistique dès le 1er semestre 2010. Ces acquis ne profitent pas qu'aux chauffeurs français, mais aussi aux pays d'Europe de l'Est qui voient leur part de marché augmenter. «Cette observation, précise Gérard Réveillon, ne vaut que pour le transport qui peut s'exporter, pas pour la logistique qui elle, est captive». De guerre las, les transporteurs comme les logisticiens sont semble-t-il attentistes, convaincus que le déblocage de l'économie ne dépend pas d'eux, mais qu'ils ne seront que la cinquième roue du camion. «Les logisticiens ont bien montré cette volonté de prendre le temps de voir venir, insiste Bruno Rousselet, le patron de l'ADEL. Les projets d'aménagement des zones d'activité en bordure de l'A19 sont pour beaucoup en panne». De fait, Deret, Dentressangle, Nexity et autre France Logistique font profil bas en déprogrammant certains de leurs investissements. Et Sandra Panet d'ajouter : «L'avenir dépend des volumes, ce qui interdit toute vision à long terme.» Gérard Réveillon précise que «les premiers mois de 2010 seront sans doute difficiles car les aménagements (salaires, temps de travail et tarifs) négociés en 2009, resteront pour une part effectifs en 2010».

 

Stéphane de laage

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